原来的滑动玻璃后窗需要用到三块玻璃和一个精心设计的塑料框支撑结构以及密封材料，组装起来很复杂，而且容易出现质量问题和渗漏。
福特开始设计其新一代福特F-150时，举办了一场设计比赛来获取更好的解决方案。一家供应商成为了当之无愧的赢家，这便是麦格纳。
麦格纳使用玻璃中孔技术开发汽车后窗
麦格纳提供了一项被称之为"玻璃中孔"的技术，基于该技术开发出了2015年版F-150的"无缝滑动后车窗。" 更轻巧，更易于安装。
福特汽车公司展示了加拿大汽车供应商麦格纳国际公司为新款2015福特F-150皮卡车开发的"无缝滑动后窗"。
新车窗有诸多优点：其重量大约减轻了4.5%，可在一条装配线上完成安装，汽车后部看起来更简洁流畅，而且无论车窗开启还是关闭，都能持续除霜。
福特的车身外结构经理Noah Mass说："麦格纳的玻璃中孔技术让我们得到了平整、无缝外观的"后车窗。
麦格纳与其二级供应商PittsburghGlassWorks公司合作开发了这项利用高压喷射水在窗玻璃中钻孔的技术。
麦格纳的设计工程经理TroyTooker说，该技术成本不菲，所以麦格纳需要一个高产量的汽车项目来摊销成本。
目前约有25%的F-150买家选择加装滑动玻璃面板，福特预计这款新车新安装的无缝车窗将把这一比例增至40%。
2015F-150定于今年底上市。
福特还在新款福特全顺商用厢式车的弹出式车窗中使用该技术。
麦格纳专利
Tooker说，麦格纳拥有该技术的多项专利。其中一项重要的专利涉及可连续操作的后窗除霜器。老款F-150的滑动后窗在车窗略微开启时无法启动除霜功能，而新款无论车窗是否开启均可除霜。
新车窗组件的重量为20.74磅，比老款的21.73磅更轻，减重大约4.5%。听起来可能微不足道，但福特要求麦格纳尽一切可能寻找减重机会。
他说，该技术并不授予福特独家许可，所以麦格纳可以拥有其他客户。福特和麦格纳共同表示，他们正在为该技术寻找其他适合的应用。
新款F-150总计将比老款轻700磅，主要归功于用铝制车身取代了钢车身。
在1月底特律车展上福特首次展出F-150无缝后车窗后，其他许多汽车制造商也表现出浓厚兴趣，纷纷向麦格纳问询。
